Kinijos elektromobilių startuolių kraštovaizdis stulbinančiu greičiu pertvarkomas. Vos prieš dvejus metus pramonės diskusijos vis dar buvo sutelktos į fiksuotą trijulę „Nio-Xpeng-Li Auto“. Tačiau šiandien šios trys įmonės atsiduria labai skirtingose situacijose ir formuojasi nauja tvarka.
„Li Auto“ šiuo metu yra stabiliausias atlikėjas. Tiksliai nutaikęs šeimos naudotojus su savo asortimento{1}}elektriniais prailgintuvais, „Li Auto“ tapo pirmuoju iš naujų jėgų, pasiekusiu iš eilės ketvirtinį pelną. Sėkmę lemia ne technologinis radikalizmas, o gilus tikslinių vartotojų poreikių supratimas. Kol kitos naujos jėgos varžėsi dėl ekranų skaičiaus ir jutiklių skaičiaus, Li Auto sutelkė savo pastangas į vidaus erdvę, sėdynių patogumą ir dėmesį į detales šeimos kelionių scenarijuose. Ši pragmatiška strategija užtikrino stabilius pardavimus ir gerą bendrąjį pelną. Tačiau „Li Auto“ susidūrė su tam tikrais sunkumais, kai bando dirbti tik su elektra, nes jo pirmojo gryno elektromobilio modelio našumas rinkoje neatitinka lūkesčių, o tai rodo, kad „Li Auto“ prekės ženklo patrauklumas dar turi būti{6}}įrodytas grynai elektra varomoje arenoje.
„Xpeng“ surengė dramatišką atšokimą iš apačios. Pirmąjį praėjusių metų pusmetį „Xpeng“ vis dar buvo įklimpęs į mažėjančius pardavimus ir vidaus neramumus. Posūkio taškas atėjo iš dviejų krypčių. Pirmasis buvo produktų linijos restruktūrizavimas, kai nauji modeliai susigrąžino rinkos pripažinimą dėl konkurencingesnių kainų ir brandesnių išmaniojo vairavimo galimybių. Antrasis buvo strateginė partnerystė su „Volkswagen“. „Volkswagen“ ne tik investavo 700 milijonų dolerių į „Xpeng“ akcijų paketą, bet ir sukurs du „Volkswagen-“ prekės ženklo elektromobilius, paremtus „Xpeng“ platforma. Ši partnerystė suteikė „Xpeng“ labai-reikalingo kapitalo ir tiekimo grandinės patvirtinimo. Dar svarbiau, kad tai įrodo, kad Xpeng technologinę vertę elektrinių platformų ir autonominio vairavimo srityje pripažino tarptautinis milžinas.
Nio atsiduria sunkiausioje fazėje. „Nio“ baterijų keitimo{1}}modelis ir aukščiausios kokybės prekės ženklo pozicionavimas turi savo strateginę logiką, tačiau problema ta, kad norint išlaikyti šiuos pranašumus reikia milžiniškų investicijų. Kiekvienos mainų stoties statyba kainuoja milijonus juanių, o „Nio“ jau dislokavo daugiau nei 2000 apsikeitimo stočių visoje šalyje. Tuo pačiu metu „Nio“ vienu metu plėtoja kelis projektus, įskaitant išmaniuosius telefonus, vidaus lustų kūrimą{6}} ir užsienio rinkas. Šis daugialypis tempas neleido įmonei sumažinti nuostolių. Teigiama yra tai, kad Nio pradeda rasti sąjungininkų mainų erdvėje. Keletas automobilių gamintojų, įskaitant Chang'an ir Geely, paskelbė apie planus prisijungti prie Nio mainų tinklo. Jei galima sukurti pramonės standartą, ilgalaikė apsikeitimo modelio vertė gali būti{13}}įvertinta iš naujo.
Be šių trijų, negalima nepaisyti{0}}įvairios pramonės šakų įtakos. Nors „Huawei“ nekuria automobilių tiesiogiai, jo „Harmony Intelligent Mobility“ modelis labai įgalina tokius prekės ženklus kaip „Aito“ ir „Zhijie“, nes parduotuvių tinklas ir prekės ženklo patrauklumas leidžia sparčiai augti partnerių modelių pardavimui. „Xiaomi“ automobilių padalinys po pristatymo sulaukė fenomenalaus dėmesio – pirmojo modelio užsakymai per trumpą laiką viršijo 100 000 vienetų. Šiuos naujus žaidėjus vienija didžiulė vartotojų bazė, brandžios programinės įrangos ekosistemos ir dideli finansiniai rezervai. Tradicinėms naujoms jėgoms šie įvairių pramonės šakų-dalyvės gali pasirodyti pavojingesni konkurentai nei įprasti automobilių gamintojai.