1 dalis: Robotaxi – aukščiausio-profilio, sunkiausiai uždirbantis
1. Dabartinė būsena: veikla keliuose miestuose, bet dar nepelninga
Nuo 2026 m. daugiau nei dešimt Kinijos miestų, įskaitant Pekiną, Šanchajų, Guangdžou, Šendženą ir Uhaną, leido vykdyti komercines mokamas Robotaxi operacijas. Tokie pirmaujantys žaidėjai kaip „Baidu Apollo Go“, „Pony.ai“, „WeRide“ ir „AutoX“ sukaupė daugiau nei 10 milijonų kilometrų bandymų. Tačiau, išskyrus tam tikras ribotas zonas, didžioji dauguma Robotaxi projektų dar nepasiekė pranašumo.
2. Išlaidų struktūros suskirstymas
Pavyzdžiui, vienos Robotaxi eksploatacinės išlaidos: transporto priemonės techninės įrangos modifikavimas (jutikliai, skaičiavimo vienetai) apie 150 000–300 000 RMB; saugos operatoriaus išlaidos (kai kuriuose regionuose vis dar privalomos) apie 100 000 RMB per metus; nuotolinio stebėjimo ir priežiūros komandos paskirstymas maždaug 30 000–50 000 RMB per metus vienai transporto priemonei; draudimas, apmokestinimas, automobilių stovėjimo aikštelė ir kt., maždaug 50 000 RMB per metus. Bendra metinė kaina yra maždaug 350 000–500 000 RMB. Remiantis 2,5 RMB už kilometrą, 15 mokamų važiavimų per dieną po 8 kilometrus, metinės pajamos yra maždaug 220 000 RMB – paliekant didelį atotrūkį.
3. Proveržio raktas: saugos operatoriaus pašalinimas
Pramonėje sutariama, kad norint, kad „Robotaxi“ pelningumas būtų užtikrintas, reikia pašalinti saugos operatorius ir sumažinti metines{0}}transporto priemonės išlaidas iki 150 000 -200 000 RMB. „Waymo“ ir „Baidu“ jau išbandė operacijas visiškai be vairuotojo (be saugos operatoriaus) tam tikrose ribotose zonose. Tačiau ilgalaikiams iššūkiams, įskaitant ekstremalų orą, sudėtingas sankryžas ir kelių policijos gestų atpažinimą, vis dar reikia laimėjimų.
4. Konkurencinga aplinka: technologijų įmonių ir automobilių gamintojų pažanga dvejopai
· Baidu Apollo Go: veikia daugumoje miestų, planuoja regioninį pelningumą pasiekti iki 2027 m.
· Pony.ai: bendradarbiauja su Toyota ir GAC, daugiausia dėmesio skiriant laimėjimams lietaus ir nakties scenarijuose.
· „Tesla Robotaxi“: remiantis gryno regėjimo metodu, planuojama 2026 m. išleisti specialų „Cybercab“ modelį, kurio tikslinė kaina bus mažesnė nei 50 000 USD.
---
2 dalis: nepilotuojamas pristatymas –-mažo greičio scenarijai pirmiausia pasiekite komercializaciją
1. Privalumų analizė: paprastesni scenarijai, švelnesni reglamentai
Nepilotuojamos pristatymo transporto priemonės paprastai važiuoja uždaruose arba pusiau{0}}uždaruose keliuose, pvz., miesteliuose, pramoniniuose parkuose ir gyvenamosiose bendruomenėse, o greitis mažesnis nei 25 km/h, todėl rizikos lygis yra žymiai mažesnis nei autonominio vairavimo greitkelyje. Todėl reguliavimo kliūtys yra mažesnės, o keliose Kinijos vietose jau leidžiama vykdyti veiklą be saugos operatorių.
2. Verslo modelis: aiški išlaidų mažinimo logika
Pavyzdžiui, JD.com nepilotuojamas pristatymo automobilis: aparatinė įranga kainuoja apie 80 000 RMB-100 000 RMB vienai transporto priemonei, be saugos operatoriaus, elektra ir priežiūra apie 20 000 RMB per metus, vidutiniškai 80–120 pristatymų per dieną, pristatymo kaina apytiksliai 5–3 RMB, palyginti su tradiciniu.2 RMB. Meituan, Neolix, BAI (White Rhino) ir kiti atliko šimtus tūkstančių realių pristatymų.
3. Pagrindiniai scenarijai ir žaidėjai
· Paskutinės{0}}mylės siuntinio pristatymas: JD.com, Cainiao, SF Express
· Greito maisto pristatymas: Meituan, Ele.me (Alibaba)
· Mažmeninė prekyba ir bakalėjos: Yonghui, Hema (bendradarbiauja su trečiosiomis šalimis)
· Valymas ir saugumas: Kuwa Robot, Gaussian Robot
4. Mastelio prognozė
„McKinsey“ duomenimis, iki 2028 m. Kinijos nepilotuojamų pristatymo transporto priemonių parkas viršys 500 000 vienetų, kasdien pristatoma daugiau nei 50 mln., o rinkos dydis sieks 30–40 mlrd. RMB.
---
3 dalis: tolimųjų-reisų krovinių gabenimas – didelė-vertė, didelis-sunkumas
1. Pramonės problemos: vairuotojų trūkumas ir išlaidų spaudimas
Tolimųjų{0}}reisų kroviniams labai trūksta vairuotojų (vidutinis amžius virš 45 m., mažas jaunesnės kartos noras imtis šios profesijos). Darbo sąnaudos sudaro 25-30 % visų tolimųjų reisų logistikos išlaidų. Jei autonominis vairavimas gali pakeisti vieną vairuotoją, metinis sutaupymas vienai transporto priemonei būtų maždaug 150 000–200 000 RMB.
2. Technologijų maršrutai: važiavimas būriais ir pavienės{2}}transporto priemonės L4
· Platoning: pirmaujanti transporto priemonė su žmogaus vairuotoju, o po to seka autonominės transporto priemonės. Galima sutaupyti 10-15 % degalų sąnaudų, tuo pačiu sumažinant priklausomybę nuo didelio našumo suvokimo. „TuSimple“ ir „Inceptio Technology“ pradėjo komercines bandomąsias operacijas.
· Viena{0}}L4 transporto priemonė: visiškai nepilotuojami sunkieji sunkvežimiai, kuriems reikalingas itin didelis patikimumas ir didesnis suvokimo atstumas (daugiau nei 500 metrų). Vis dar bandymų etapai, kai pagrindinės kliūtys yra sudėtingos greitkelio sąlygos (kelių tiesimas, mokesčių stotys, nestandartinės juostos).
3. Verslo modelis: mokėti-už -kilometrą krovinio
Pagrindinis modelis yra autonominis-vairavimas-kaip-kaip-paslauga: logistikos įmonės technologijų teikėjams moka už -kilometrą (pvz., 0,5-1 RMB/km), nepirkdamos techninės įrangos. „Inceptio Technology“, bendradarbiaudama su „Deppon“, ZTO ir kitais, pasiekė perėjimą nuo dviejų vairuotojų prie vieno (vienas saugos operatorius ir autonominė sistema) tokiuose maršrutuose kaip Pekinas{10}}Šanchajus ir Čengdu-Chongqing, kurių bendra rida viršija 30 mln. kilometrų.
4. Reguliavimo proveržis: tam tikruose ruožuose leidžiama atlikti nepilotuojamus bandymus
Džedziangas, Dziangsu, Sičuanas ir kitos provincijos atidarė tam tikrus greitkelių ruožus visiškai nepilotuojamiems (be saugos operatoriaus) L4 sunkiųjų sunkvežimių bandymams. Tačiau dar reikia išspręsti tokias problemas, kaip operacijos tarp-provincijos ir reakcija į nepalankias oro sąlygas.
---
Pramonės perspektyva
„Robotaxi įrodo technologijas, nepilotuojamas pristatymas – prekybą,{0}}tolimųjų atstumų krovinių gabenimas – mastą. - Chen Tao Capital 2026 m. savarankiško vairavimo investicijų baltojoje knygoje pažymima, kad nors trys takeliai skiriasi komercializavimo ritmais, galiausiai visi bus link operacijų be vairuotojų. Per ateinančius 3-5 metus labiausiai tikėtina, kad pelningi modeliai taps nepilotuojamu pristatymu, o po to – tolimųjų reisų sunkvežimiais, o Robotaxi užtrunka ilgiau.
---
Žinių kortelė · Viena minutė, kad suprastumėte skirtumą tarp L4 ir L3
L3 (sąlyginis automatizuotas vairavimas) : sistema atlieka visas dinamiško vairavimo užduotis tam tikromis sąlygomis, tačiau vairuotojas žmogus turi greitai reaguoti, kai jo prašoma perimti. L4 (aukšta automatizacija): sistema atlieka visas vairavimo užduotis ribotoje veikimo projektavimo sferoje, nereikalaujant žmogaus perėmimo. Pagrindinis skirtumas: L3 reikia rankos-ant-rato, akių-ant-pasirengimo kelyje; L4 ne. Todėl „Robotaxi“, nepilotuojamas pristatymas ir tolimųjų{11}}sunkvežimių gabenimas patenka į L4 ir aukštesnį lygį.