Neseniai naujienos apie „Dongfeng Motor“ ir „Changan“ automobilių „susijungimą ir pertvarkymą“ buvo visame internete. Priežastis ta, kad abi įmonės ir jų susijusios biržoje kotiruojamos bendrovės tuo pačiu metu išleido daugybę pranešimų apie 9-ąjį, teigdamos, kad jų netiesiogiai kontroliuojantys akcininkai „planuoja reorganizacijos reikalą su kitomis valstybinėmis centrinėmis įmonėmis“. „Dongfeng Motor“, „Changan Automobile“ ir „FAW“ grupė yra žinomi kaip trys pagrindinės centrinės valstybinės automobilių įmonės. Kiekvieną kartą gandai apie jų „susijungimą ir pertvarkymą“ galima išgirsti visuomenės nuomonės srityje. Šio laiko tiesai vis dar reikia naujos informacijos atskleidimo iš atitinkamų šalių, kad būtų aišku. Tačiau neginčijamas faktas, kad pasaulinė automobilių pramonė išgyvena konsolidacijos bangą.
Anksčiau, reaguodami į „Tesla“ ir Kinijos automobilių kompanijų iškilimą, „Honda“ ir „Nissan“ paskelbė apie integracijos derybų pradžią, bandydami susilieti į trečią pagal dydį pasaulyje automobilių gamintoją. Nors abi pusės neseniai pareiškė, kad nutrauks derybas dėl susijungimo, vis tiek tai rodo, kad susidūrę su dideliais šimtmečio pokyčiais pasaulinėje automobilių pramonėje, Japonijos automobilių gamintojai taip pat siekia naujų proveržių bandydami integruoti ir pertvarkyti. Atsižvelgiant į tai, kad „Nissan“ jau patiria gilią veiklos krizę, jos integracija ir pertvarkymas su potencialiomis trečiosiomis šalimis gali būti toli.
Pagrindinė jėga, skatinanti pasaulinę automobilių pramonės konsolidaciją, yra technologinė revoliucija. Šiuo metu naujasis technologinės revoliucijos turas sukelia elektrinę ir intelektualią pramonės transformaciją ne tik iš naujo apibrėžti automobilių produktus, bet ir pertvarkyti automobilių rinkos konkurencinį kraštovaizdį. Įdomu tai, kad šiame žlugdančiame procese Kinijos automobilių pramonė tvirtai pasinaudojo strateginėmis pokyčių galimybėmis, pasiekė „Leapfrog“ plėtrą įgyvendindama inovacijomis pagrįstas strategijas ir vadovavo pasaulinės automobilių pramonės technologinei transformacijai. Įskaitant naujas pajėgas, privačios automobilių kompanijos pasinaudojo integruotomis hibridinių technologijų papildinių technologijomis ir išpopuliarino gryno elektrinio modelio, kad paskatintų dramatiškus pokyčius vidaus ir pasaulinėje automobilių rinkos konkurencijos modeliuose. Šiuo metu „BYD“ ir „Geely“ pateko į 10 geriausių pasaulinių automobilių pardavimo reitingų. Tikimasi, kad iki 2030 m. Daugiau Kinijos automobilių kompanijų pasirodys 10 geriausių pasaulio pardavimo sąraše.
Priešingai nei spartus privačių automobilių kompanijų pažangą, kai kurių valstybinių automobilių kompanijų elektrinė ir intelektuali pertvarka atsilieka, todėl jiems reikia skubiai paspartinti reformos tempą. Jei pirmaisiais metais valstybinių automobilių įmonių konkurencinis pranašumas labiau pasitikėjo tuo, kad įsteigė bendrąsias įmones su užsienio prekės ženklais ir pristatant bei paleidus tradicinius rinkos kuro modelius, šis pranašumas šiandien nebeegzistuoja. Kaip automobilių pramonės nacionalinė komanda, centrinės valstybinės automobilių įmonių reformos reformų proveržiai įgyvendinant išteklių integraciją yra ne tik strateginis aspektas, bet ir yra skubumas realybėje įgyvendinant „valstybinės kapitalo koncentraciją valstybinėse įmonėse“.
Kainų karo pašalinimo konkurencija spartėja pramonės konsolidacija. Remiantis neužbaigta statistika, Kinijos rinkoje šiuo metu yra daugiau nei 70 automobilių kompanijų. Kinijoje yra pagaminta ir parduodama daugiau nei 120 keleivinių automobilių prekės ženklų, o dauguma šių bendrovių parduoda mažai kas mėnesį. Priešingai, nėra daugiau kaip 15 keleivinių automobilių (arba lengvųjų transporto priemonių) įmonių grupių ir ne daugiau kaip 40 prekės ženklų užsienio rinkose. Kinijos automobilių kompanijų ir prekės ženklų skaičius vis dar yra per didelis, todėl reikia pagerinti rinkos koncentraciją. Be abejo, dvi pagrindinės Europos ir Amerikos rinkos taip pat turėjo šimtus automobilių kompanijų istorijoje, ir būtent dėl žiauriojo tinkamiausio ir pramonės konsolidacijos išlikimo proceso jie pasiekė šiandien „išlikusį“ ir didelę rinkos koncentraciją. Objektyviai kalbant, pasaulinės automobilių pramonės plėtros istorija yra ne tik technologinių inovacijų istorija, bet ir susijungimų bei pertvarkymų istorija.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Ar įmonės gali iš tikrųjų tapti pasaulinės automobilių pramonės lyderiais. Tai taip pat yra svarbiausia mums išlikti aiški, kai ateina Didžioji automobilių pramonės konsolidavimo banga.