1 dalis: Sumanus vairavimas – miesto NOA nuo „Naudojamas“ iki „Gera naudoti“
1. Pramonės pagrindas
2025-ieji buvo plačiai laikomi greitkelių NOA普及 metais, o 2026-ieji – miesto NOA patirties metai. Skirtingai nuo struktūrinių greitkelių, miesto keliuose yra daug ilgų-uodegių scenarijų, pvz., neapsaugoti posūkiai, mišrus eismas, statybų zonos, šviesoforų atpažinimas ir ne{4}}transporto priemonių sankryžos, todėl techniniai iššūkiai tampa eksponentiškai didesni. Išmani vairavimo sistema, galinti saugiai ir sklandžiai važiuoti į darbą ir atgal mieste, tampa standartine aukščiausios klasės -modelių modeliais ir palaipsniui skverbiasi į 200 000 RMB kainų segmentą.
Rinkos prognozė: Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute duomenimis, modelių su Urban NOA funkcijomis pardavimas Kinijos rinkoje 2026 metais viršys 2 milijonus vienetų, o skverbtis artėja prie 10%. Numatoma, kad iki 2028 m. šis skaičius padvigubės.
2. Pagrindiniai sprendimai ir evoliucijos keliai
Dabartiniai miesto NOA technologijos maršrutai labai skiriasi, o pagrindiniai gamintojai eina skirtingais keliais:
„Huawei ADS 3.0“ įdiegta architektūra, integruojanti BEV (vaizdo iš paukščio skrydžio) ir GOD (bendrojo kliūčių aptikimo) tinklus. Jam nereikia HD žemėlapių miesto pilotavimo funkcijoms, jis apima daugiau nei 100 miestų ir palaiko automobilių parkavimo paslaugą. Tai vienas iš pirmųjų pramonės sprendimų, leidžiančių pasiekti nemokamą{6}žemėlapio veikimą.
„Xpeng XNGP“ vadovaujasi lengvu-žemėlapiu, suvokimu-pirmuoju požiūriu, siekdamas užtikrinti vairavimo galimybes visoje šalyje. Jo miesto pilotavimo rida sparčiai plečiasi, kiekvieną mėnesį pridedant 20 000 kilometrų.
„Li Auto AD Max“ sukurtas remiantis pamatų modeliais ir užimtumo tinklais, daugiausia dėmesio skiriant sudėtingiems scenarijus, pvz., šviesoforų atpažinimui ir nereguliarus kliūčių vengimas, suteikiant pirmenybę prieigai pagrindiniuose miestuose.
NIO NAD naudoja spiečių žvalgybos technologiją su prenumerata{0}}pagrįstu modeliu, naudodamas savo unikalų baterijų keitimo tinklą, kad galėtų teikti miesto pilotavimo paslaugas, leidžiančias vartotojams lanksčiai mokėti kas mėnesį.
„Xiaomi Pilot“ taiko visapusišką-save{1}}sukurtą, visų{2}}scenarijų metodą. Miesto plėtros planas oficialiai pristatytas 2026 m., kuriame naudojami{5}}įrenginio pagrindo modeliai, leidžiantys daryti išvadas realiuoju laiku- ir sumažinti priklausomybę nuo debesų kompiuterijos galios.
3. Reguliavimo proveržis: L3 sąlyginė automatizacija tampa realybe
Nuo 2025 m. pabaigos iki 2026 m. pradžios Kinijos MIIT išdavė L3 sąlyginius automatinio vairavimo egzaminų pažymėjimus devyniems automobilių gamintojams, įskaitant Mercedes-Benz, BMW, Huawei-bendradarbiaujančius prekių ženklus ir BYD, leidžiančius -nutraukti rankas, atitraukti akis- nustatytose greitkelio atkarpose. Vokietija persikėlė anksčiau: Mercedes-Benz S-Class ir EQS tapo pirmaisiais legaliai 上路 L3 modeliais, leidžiančiais aktyvuoti greitkeliuose ne didesniu nei 60 kilometrų per valandą greičiu. Japonijos Honda taip pat gavo L3 sertifikatą.
Pramonės prognozė: 2027–2028 m. L3 funkcijos pateks į vartotojų-lygio parinkčių sąrašus, tačiau tokias problemas kaip atsakomybės paskirstymas, duomenų saugojimas ir draudimo palaikymas vis dar reikia paaiškinti ir patobulinti.
4. Vartotojo skausmo taškai ir patirties metrika
Kad Urban NOA pereiti nuo tinkamo prie gero naudojimo, reikia nuolat optimizuoti kelis pagrindinius rodiklius:
Atsijungimo rodiklis: perėmimų skaičių 100 kilometrų reikia sumažinti nuo dabartinių 1 iki 3 kartų iki mažiau nei 0,5 karto, o tai yra pagrindinis sistemos patikimumo rodiklis.
Eismo efektyvumas: sistema turėtų priartėti prie vidutinio vairuotojų greičio, vengiant pernelyg didelio atsargumo, dėl kurio susidaro spūstys arba paveikiamas eismo srautas.
Važiavimo komfortas: norint pagerinti keleivių patirtį, reikia žymiai sumažinti tokius veiksmus kaip stiprus stabdymas, stiprus greitėjimas ir dvejonės.
Scenarijaus aprėptis: patvarumas ekstremaliais scenarijais, pvz., lietingomis dienomis, naktimis ir statybų zonose, yra pagrindinis skirtumas tarp tinkamumo naudoti ir gero naudojimo.
---
2 dalis. Žaliasis perėjimas. Visiškas ES naujų baterijų reglamento įgyvendinimas
1. Pagrindiniai reguliavimo reikalavimai ir terminas
Nuo 2026 m. visi į ES rinką patenkantys elektromobilių akumuliatoriai (įskaitant sukomplektuotose transporto priemonėse esančius akumuliatorius) turi atitikti keletą privalomų reikalavimų:
Kalbant apie anglies pėdsaką, įmonės privalo deklaruoti gyvavimo ciklo anglies emisiją pagal gaminio modelį, šis reikalavimas įsigalioja nuo 2026 m. vasario mėn. Kalbant apie akumuliatorių pasus, įmonės turi sukurti skaitmenines įrašymo sistemas, kuriose būtų išsamiai aprašyti medžiagų šaltiniai, sudėtis ir techninės priežiūros istorija, kurios galioja nuo 2027 m. vasario mėn. Kalbant apie perdirbimo rodiklius, iki 2027 m. ličio perdirbimo rodikliai turi siekti 7 %, o nikelio – 9 %. Kalbant apie perdirbtą turinį, iki 2031 m. kobalte turi būti 16 % perdirbtų medžiagų, 85 % švino, 6 % ličio ir 6 % nikelio.
Produktams, neatitinkantiems šių standartų, bus taikomi patekimo į rinką apribojimai arba bus taikomi dideli anglies dioksido tarifai, kurių numatomos išlaidos svyruos nuo 80 iki 120 eurų už toną anglies.
2. Kinijos pramonės lyderių reagavimo strategijos
Kinijos energijos baterijų įmonės sudaro maždaug 70 % pasaulinių siuntų, o ES yra viena didžiausių Kinijos baterijų eksporto rinkų, todėl kyla didelis spaudimas laikytis reikalavimų. Pirmaujančios įmonės taiko įvairias strategijas, kaip reaguoti:
CATL pradėjo eksploatuoti savo 100 GWh Vengrijos gamyklą ir tuo pačiu metu įkūrė pirmąjį Europoje baterijų perdirbimo centrą, sukurtą uždaro ciklo sistemą nuo medžiagų iki elementų iki perdirbimo, efektyviai sumažindama anglies pėdsaką ir atitikdama perdirbimo normos reikalavimus.
„Gotion High{0}}Tech“ nusprendė bendradarbiauti su Slovakijos automobilių gamintoju, taikydama technologijos licencijavimą ir vietinį gamybos modelį, kad išvengtų kilmės apribojimų ir greitai integruotųsi į Europos vietinę tiekimo grandinę.
„Envision AESC“ savo gamyklą Ispanijoje valdo naudodama 100 % ekologišką energiją, tapdama viena pirmųjų, gavusių gaminių anglies pėdsako sertifikatą ir sėkmingai aprūpinusių aukščiausios klasės klientus Europoje, pvz., BMW ir Mercedes-Benz.
BYD išnaudoja vertikalios integracijos pranašumus, kad išlaikytų visišką{0}}grandinę nuo kasyklų iki akumuliatorių paketų iki transporto priemonių eksporto, suteikdama natūralių pranašumų, susijusių su anglies pėdsakų atsekamumu ir medžiagų uždaro ciklo valdymu.
3. Toli siekiančios tiekimo grandinės restruktūrizavimo pasekmės
Naujasis ES baterijų reglamentas ne tik padidina trumpalaikes atitikties sąnaudas{0}}, bet ir keičia pasaulinės baterijų pramonės konkurencinę aplinką. Įmonės, turinčios mažai -anglies išmetimo technologiją, perdirbimo galimybes ir lokalizuotus gamybos pajėgumus, įgis ilgalaikių-konkurencinių pranašumų, o tos, kurios remiasi mažomis-sąnaudomis ir dideliu{5}}anglies pėdsaku{6}}išmetančia gamyba, bus palaipsniui išstumiamos iš Europos rinkos. Ši tendencija taip pat aktyviai skatina Kinijos baterijų pramonę ekologiškesnės, labiau atsinaujinančios ir labiau atsekamos plėtros link.
---
3 dalis: technologijos ir rinkos perspektyvos
1. Prasideda kietosios būsenos-baterijos atgalinis skaičiavimas
Kelios pirmaujančios įmonės paskelbė, kad 2027–2028 m. visos -kietojo kūno-baterijos bus išbandytos mažo{2} tūrio transporto priemonėse, o energijos tankis viršys 400 vat-valandžių vienam kilogramui, o tai yra maždaug 50 % geresnis, palyginti su dabartinėmis pagrindinėmis trinarės ličio baterijomis. Kietieji elektrolitai yra ne-degūs, todėl tikimasi, kad tai iš esmės išspręs EV naudotojų nerimą ir saugos problemas.
2. AI pagrindo modeliai visiškai patenka į transporto priemones
Generatyvusis AI labai keičia žmonių{0}}transporto sąveiką išmaniosiose kabinose. „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“, „Li Auto“ ir kiti prekės ženklai paeiliui pristatė pagrindinio modelio-variklio kabinos funkcijas, kuriose integruotas natūralus dialogas, kelionių rekomendacijos ir transporto priemonės valdymas. Naudotojams nebereikia įsiminti fiksuotų komandų ir jie gali natūraliai bendrauti su savo transporto priemonėmis naudodami kasdienę kalbą su sistemomis, galinčiomis suprasti ketinimus ir atlikti sudėtingas operacijas.
3. Giga-perdavimas tęsiamas į priekį
9,000+ t sveriančias itin dideles liejimo mašinas-, kurias sukūrė Tesla, pradeda naudoti vis daugiau automobilių gamintojų. Naudojant giga-liejimo technologiją, galinė apačia, kuriai tradiciškai reikalinga daugiau nei 70 štampuotų ir suvirintų dalių, dabar vienu procesu gali būti išlieta iš vieno ar dviejų didelių komponentų, todėl žymiai sumažėja gamybos sąnaudos, transporto priemonės svoris ir sutrumpėja gamybos ciklo laikas.
4. Politikos tendencijos trumpai
Jungtinėse Valstijose Infliacijos mažinimo įstatymo lokalizacijos reikalavimai tampa vis griežtesni. Kinijos ir Korėjos baterijų bendrovės spartina savo įėjimą į Šiaurės Amerikos rinką per bendras įmones arba technologijų licencijavimo modelius, kad galėtų gauti subsidijas.
Kinijoje plečiasi „Vehicle{0}}Road-Cloud Integration“ bandomųjų miestų aprėptis, skatinant išmaniųjų sujungtų transporto priemonių evoliuciją nuo pavienių-transporto priemonių intelekto iki sistemos koordinavimo, suteikiant patikimesnio kelio suvokimo papildymą Urban NOA.
Europoje septynios šalys kartu pasirašė „Žaliojo laivybos ir automobilių koridoriaus“ susitarimą, skatinantį vandenilinius ir elektrinius sunkiasvorius sunkvežimius pakeisti tradicinį dyzelinį transportą, skatinantį gilų kelių krovinių dekarbonizavimą.
---
Pramonės perspektyva
„McKinsey“ 2026 m. automobilių pramonės ataskaitoje teigiama: „Ateities automobilis nebėra paprastas transportavimo įrenginys, o mobilus išmanusis kosmoso ir energijos terminalas“. Ataskaitoje prognozuojama, kad 2030 m. su programine įranga ir paslaugomis{3}}susijusios pajamos sudarys daugiau nei 25 % viso automobilių gamintojų pelno. Tuo tarpu transporto priemonių-į-tinklą (V2G) technologijos komercializavimas spartėja, o elektromobiliai taps paskirstytais energijos kaupimo įrenginiais, galinčiais tiekti energiją atgal į tinklą didžiausios paklausos metu, dalyvauti reguliuojant elektros rinką ir generuoti pajamas.
---
Žinių kortelė · Viena minutė, kad suprastumėte „800 V aukštos{1}} įtampos platformą“
800 V aukštos -įtampos platforma reiškia techninį sprendimą, kai transporto priemonės elektros sistemos įtampa siekia maždaug 800 V, o tai yra visapusiškas tradicinės 400 V sistemos atnaujinimas. Pagrindiniai jo pranašumai: daugiau nei 350 kilovatų įkrovimo galia, sutrumpinanti įkrovimo laiką maždaug perpus; sumažintas laidų svoris, sumažinamos transporto priemonės sąnaudos; ir mažesni energijos nuostoliai naudojant nuolat didelę-galią, todėl pagerėja sistemos efektyvumas. „Porsche Taycan“, „Xpeng G9“, „BYD Seal“ ir kiti modeliai jau panaudojo šią technologiją, todėl ji yra išskirtinė naujų transporto priemonių savybė.