Sprogstamai augant elektrinių transporto priemonių rinkoje, akumuliatorių šiluminio valdymo technologija tapo pagrindine pramonės konkurencijos kovos lauku. Duomenys rodo, kad pasaulinė elektrinių transporto priemonių akumuliatorių šiluminio valdymo sistemų rinkos dydis 2024 m. Viršijo 60 milijardų juanių. Šiame Raudonajame vandenyne intensyvėja tiesioginio aušinimo ir skysčio aušinimo technologijų konkurencija. Kuris sprendimas gali iš tikrųjų atkreipti dėmesį į skausmo taškus, kuriems vartotojams rūpi dauguma, pavyzdžiui, baterijų diapazono skilimas, įkrovimo greitis ir akumuliatoriaus gyvenimo trukmė? Šis straipsnis išsamiai išanalizuos dviejų technologijų logiką ir praktinį atlikimą.
Tiesioginis aušinimo sistema tiesiogiai cirkuliuoja šaltnešį (pvz., R134A) per vidinius akumuliatoriaus vamzdynus, pašalindama šilumą per fazių pokyčių šilumos absorbcijos principą. Šis „uždaryti - kontaktų aušinimo“ metodas gali pasiekti tikslią temperatūros valdymą nuo - 20 laipsnių iki 50 laipsnių, o aušinimo greitis yra 40% greitesnis nei tradicinis skysčio aušinimas. Pirmaujančio automobilių gamintojo bandymo duomenys rodo, kad 40 laipsnių aukštos temperatūros aplinkoje tiesioginio aušinimo sistema gali sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą nuo 45 laipsnių iki 25 laipsnių per 8 minutes.
Skysčio aušinimo sistema naudoja cirkuliuojantį etilenglikolio vandens tirpalą šilumos išsklaidymui, kai skysčio aušinimo plokštė netiesiogiai liečiasi su akumuliatoriumi. Jo pranašumas yra mažesnis sistemos slėgis (paprastai 3 juostas) ir suderinamumas su transporto priemonės oro kondicionavimo sistema. Tačiau dėl išplėsto šilumos išsklaidymo kelio šiluminio atsako greitis yra 2–3 kartus lėtesnis nei tiesioginis aušinimas, todėl jis yra mažiau efektyvus tvarkant staigų greito įkrovimo reikalavimus.
Pagrindinis skirtumas: Tiesioginis aušinimas yra tarsi „ledo pakuotė“, o skysčio aušinimas yra tarsi „šilta vonia“. Pirmasis yra agresyvesnis, o antrasis yra švelnesnis.