Autonominio vairavimo pramonė išgyvena tylų „kambro sprogimą“. Jei vis dar laukiate tikrų automobilių be vairuotojų, pažanga gali atrodyti lėta. Tačiau jei nukreipsite savo žvilgsnį iš tolimo L4 vairuotojo nebuvimo į tiesioginį L2 ir L2+ lygius, pamatysite, kad vyksta didžiulis populiarinimo judėjimas.
Vairavimas greitkelyje yra sparčiausiai{0}}plintanti funkcija. Prieš trejus metus ši funkcija buvo išskirtinė aukščiausios klasės elektromobilių, kurių kaina viršija 300 000 juanių, konfigūracija. Šiandien jį galima rasti transporto priemonėse, kurių kaina yra 150 000 juanių. Kalbant apie funkcionalumą, transporto priemonės gali automatiškai persirikiuoti į eismo juostą, kad galėtų lenkti, įvažiuoti ir išvažiuoti iš rampos bei reguliuoti greitį greitkeliuose, o vairuotojui tereikia laikyti rankas ant vairo, kad galėtų stebėti kelio sąlygas. Naudotojams, kurie dažnai važiuoja greitkeliais, ši funkcija tikrai sumažina vairavimo nuovargį.
Vairavimas mieste pagalbinis vairavimas plinta lėčiau, bet taip pat įspūdingas. Tokie prekių ženklai kaip „Huawei“, „Xpeng“ ir „Li Auto“ pristatė autonominio vairavimo mieste funkcijas daugiau nei 100 miestų. Transporto priemonės gali automatiškai atpažinti šviesoforus, išvengti pėsčiųjų ir užbaigti neapsaugotus posūkius miesto keliuose. Nors vairuotojai vis tiek turi būti pasirengę bet kada perimti valdymą, transporto priemonės veikimas daugeliu atvejų jau yra gana patikimas.
Pagrindinis šios populiarinimo bangos veiksnys yra mažėjančios išlaidos. Ankstyviems aukšto- lygio ADAS sprendimams reikėjo vieno LiDAR įrenginio ir kelių HD kamerų bei didelių-kompiuterių lustų, o visos techninės įrangos sąnaudos viršijo 30 000 juanių. Šiandienos vizija-tik sprendimai gali pasiekti panašų funkcionalumą naudojant kameras ir milimetrinių{7}bangų radarą, sumažinant techninės įrangos sąnaudas iki mažiau nei 5 000 juanių. Tai reiškia, kad autonominio vairavimo funkcijos nebėra išskirtinės prabangiems automobiliams - 100 000–150 000 juanių šeimos automobilių rinka netrukus bus visapusiško išmaniojo vairavimo funkcijų populiarinimo liudininkė.
Pažymėtina, kad tradiciniai automobilių gamintojai neatsilieka nuo šios populiarinimo bangos. Tokie prekių ženklai kaip Volkswagen, GM ir Toyota, bendradarbiaudami su vietiniais tiekėjais, savo geriausiai parduodamus modelius aprūpino pagalbinėmis vairuotojo sistemomis, pritaikytomis Kinijos kelių sąlygoms. Nors jie gali neprilygti naujoms technologinio agresyvumo jėgoms, jie turi didelę vartotojų bazę ir plačią modelių aprėptį.
Žinoma, L{0}} populiarinimas kelia ir naujų problemų. Kai kurie naudotojai neturi aiškaus supratimo apie pagalbinio vairavimo galimybių ribas, pernelyg pasitiki sistema ir sukelia nelaimingus atsitikimus. Kai kurių prekės ženklų rinkodaros kalba turi perdėtų savybių, todėl vartotojams kyla nesusipratimų. Pramonė turi tuo pat metu tobulinti vartotojų švietimą ir standartizavimą, kad užtikrintų, jog šis „protingo vairavimo populiarinimo judėjimas“ vyktų nuosekliau ir toliau.