2024 m. Kinijos automobilių pramonės plėtra į užsienį įžengė į visiškai naują etapą. Jei pastarieji dveji metai buvo susiję su „eksporto šėlsmu“, tai dabar apie „įsileidimą“. ES įvedus papildomus muitus iki 38,1 procento Kinijos elektromobiliams, gryno transporto priemonių eksporto modelis tapo vis labiau nepatikimas. Todėl užjūrio gamyklų statyba tapo įprastu pirmaujančių automobilių gamintojų pasirinkimu.
BYD yra aktyviausias šios gamyklos statybos bangos žaidėjas. Vengrijoje BYD paskelbė statanti pirmąją Europoje lengvųjų automobilių gamyklą, kurios metinis pajėgumas sieks 150 000 vienetų. Tikimasi, kad ji pradės gaminti iki 2025 m. pabaigos. Brazilijoje BYD įsigijo žemės iš buvusios Ford gamyklos ir investuoja apie tris milijardus juanių, kad pastatytų tris gamyklas, apimančias transporto priemonių surinkimą, važiuoklę ir akumuliatorių gamybą. Tailande jau veikia BYD gamykla, kurios metinis pajėgumas siekia 150 000 vienetų, daugiausia aprūpinanti Pietryčių Azijos rinką. Gamyklos Turkijoje ir Meksikoje taip pat yra planavimo stadijose.
Geely ir Chery taip pat spartina savo diegimą. Geely, per savo prekės ženklus Zeekr ir Lynk & Co, planuoja steigti surinkimo gamyklas Europoje ir panaudoti esamus Volvo ir Proton gamybos pajėgumus sinergijai. „Chery“ pasirinko Ispaniją, perėmusi buvusią „Nissan“ gamyklą Barselonoje, kur planuoja gaminti tiek degalų, tiek elektrines transporto priemones, tapdama pirmuoju nepriklausomu Kinijos prekės ženklu, turinčiu gamybos bazę Europoje.
Už šios gamyklų statybos bangos slypi Kinijos automobilių gamintojų perėjimas nuo „trumpalaikio-eksporto mąstymo“ prie „ilgalaikio-lokalizacijos mąstymo“. Nors gryno transporto priemonių eksporto pradinės investicijos yra mažos, jos priklauso nuo tarifų svyravimų, politikos pokyčių ir logistikos išlaidų. Lokalizuota gamyba, nepaisant milžiniškų išankstinių investicijų, gali apeiti prekybos kliūtis, priartinti automobilių gamintojus prie rinkų, pagerinti prekės ženklo įvaizdį ir pasinaudoti vietos politikos parama.
Tačiau užjūrio gamyklų statyba toli gražu nėra lengva. Pirma, yra kultūriniai ir valdymo iššūkiai. Europos darbo įstatymai, profesinių sąjungų sistemos ir aplinkosaugos reikalavimai labai skiriasi nuo Kinijos. Antra, yra tiekimo grandinės integravimo problema. Brandžios komponentų sistemos Kinijoje negalima tiesiogiai atkartoti užsienyje, todėl reikia vietinio auginimo arba tiekėjų. Trečia, yra prekės ženklo atpažinimo iššūkis. Net ir gaminant vietinę produkciją, ar vartotojai nori mokėti už nepažįstamą Kinijos prekės ženklą, vis tiek reikia laiko ir sukauptos reputacijos.
Nepaisant to, gamyklų statyba užsienyje tapo negrįžtama tendencija. Kai kurie pramonės atstovai šį procesą lygina su „perėjimu nuo medžių vaisių pardavimo prie medžių sodinimo užsienyje“. Vaisių verslas yra lengvas, bet netvarus. Medžių sodinimas yra sunkus darbas, bet po dešimties metų jie išaugs į mišką.