Šiuo metu labiau paplitusios pakabos yra „MacPherson“ nepriklausoma pakaba, dviguba svirtinė nepriklausoma pakaba, dviguba A-svirtis nepriklausoma pakaba, nepriklausoma kelių-svirčių pakaba, su sukimo sijos nepriklausoma pakaba ir kietosios ašies-nepriklausoma pakaba ir kt.
Ne{0}}nepriklausomas sustabdymas
Charakteristikos: Paprasta konstrukcija, patikimas veikimas, ilgas tarnavimo laikas
Kaip rodo pavadinimas, ne{0}}nepriklausomos pakabos struktūra yra tokia, kad abu ratai iš abiejų pusių yra sumontuoti vienos integruotos ašies galuose, o ašis yra sujungta su rėmu per elastingus komponentus. Kai vienas ratas šokinėja dėl kelio banguotumo, tai turės įtakos kito rato padėties parametrams.
Išilginė lakštinė spyruoklė,{0}}nepriklausoma pakaba
Reprezentaciniai modeliai: Mikroautobusai, sunkvežimiai, autobusai
Šio tipo pakaboje elastingas elementas yra ne įprasta spyruoklė, o išilgai sumontuota lakštinė spyruoklė. Šios konstrukcijos pranašumas yra puikus{1}}atlaikomumas. Šiuo metu ši pakaba plačiai naudojama priekinėse ir galinėse sunkvežimių pakabose, o kai kurios visureigių{3}}transporto priemonės taip pat naudoja tokią struktūrą.
Spyruoklinė ne{0}}nepriklausoma pakaba
Reprezentacinis modelis: Jeep Wrangler
Nepriklausoma pakaba
Charakteristikos: Ratai netrukdo vienas kitam, struktūra šiek tiek sudėtingesnė
Transporto priemonėse su nepriklausoma pakaba kiekvienas ratas iš abiejų pusių yra atskirai prijungtas prie rėmo arba kėbulo elastiniais elementais. Palyginti su ne-nepriklausoma pakaba, abiejų pusių ratai gali judėti santykinai laisvai ir netrukdo abipusiai. Tačiau kai kurios nepriklausomos pakabos konstrukcijos yra gana sudėtingos ir kainuoja daugiau.
„MacPherson“ nepriklausoma pakaba
Judėjimo charakteristikos: Ratai juda išilgai kaiščio.
Reprezentaciniai modeliai: Chery QQ, Ford Focus, 9 kartos Accord, Subaru Forester ir kt.
„MacPherson“ nepriklausoma pakaba yra įprasta priekinės pakabos forma. Kai kuriose medžiagose minima elastinga statramsčio pakaba ir amortizatoriaus statramsčio pakaba iš tikrųjų reiškia nepriklausomą „MacPherson“ pakabą. Jis turi kompaktiškos struktūros ir aukštos integracijos privalumus, todėl užima mažiau vietos. Tai viena iš priežasčių, kodėl jis plačiai naudojamas priekinėse pakabose. Esant tokiam pačiam automobilio pločiui, variklio skyriaus erdvė gali būti didesnė, todėl lengviau išdėstyti mechanines dalis, o priekinės energijos sugėrimo zonos dizainas yra lankstesnis, o keleivių salono erdvės charakteristikos yra geresnės.
Žinoma, „MacPherson“ nepriklausomos pakabos trūkumai taip pat akivaizdūs. Dėl savo struktūros jis turi silpną šoninį standumą. Jo nepakanka norint nuslopinti transporto priemonės nuolydį (taip pat žinomą kaip „nardymo prie nosies reiškinys“) ir sukimo momentą.
„MacPherson“ nepriklausoma pakaba gali būti laikoma geriausiu pasirinkimu dabartinėje automobilių pramonėje. Jį galima rasti mažuose automobiliuose, kompaktiniuose automobiliuose, vidutinio dydžio automobiliuose, sportiniuose automobiliuose ir visureigiuose. Net kai kurie modeliai, kurie anksčiau naudojo kitas nepriklausomas pakabas, atnaujinimų metu perėjo į nepriklausomą „MacPherson“ pakabą, pavyzdžiui, „Mazda ATENZA“ ir 9-osios kartos „Accord“. To priežastys yra susijusios su paprasta konstrukcija ir maža kaina. Be to, kad jie naudojami priekinėse pakabose, kai kurie modeliai taip pat naudoja nepriklausomą „MacPherson“ pakabą savo galinėse pakabose. Kaip ir priekinių pakabų, jos pranašumai yra maža kaina ir paprasta konstrukcija. Tačiau jo trūkumai yra tai, kad viršutinė padėtis vis dar priklauso nuo elastingo statramsčio, todėl palyginti su kelių svirčių pakabomis yra santykinai silpnesnis standumas ir stabilumas.
Dviguba svirties svirtis nepriklausoma pakaba (dviguba A-svirtis nepriklausoma pakaba, dviguba svirtinė nepriklausoma pakaba)
Judėjimo charakteristikos: Ratai sukasi skersinėje transporto priemonės plokštumoje.
Reprezentatyvūs modeliai: 4 kartos Discovery, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
Mums pažįstamos dvigubos skersinės svirties ir dvigubos A-svirties nepriklausomos pakabos turi tokią konstrukciją, kurioje ratai sukasi skersine transporto priemonės plokštuma. Jie abu sudaryti iš dviejų trijų-taškų jungčių (A-rankų) ir vienos dviejų-taškų jungties. Palyginti su nepriklausoma „MacPherson“ pakaba, ji turi geresnį šoninį standumą; jis geriau slopina transporto priemonės nuolydį ir suteikia inžinieriams didesnę projektavimo laisvę. Jo trūkumai taip pat akivaizdūs. Dėl šiek tiek sudėtingesnės struktūros jis užima daugiau vietos, o dėl padidėjusio jungčių skaičiaus jis brangsta.