Vien tik elektrinių transporto priemonių augimas 2024 m. šiek tiek sulėtėjo, tačiau hibridinės transporto priemonės džiaugiasi „antru pavasariu“. Duomenys rodo, kad pirmąjį šių metų pusmetį įkraunamų-hibridinių ir išplėstinio-pagamos diapazono transporto priemonių pardavimų augimas gerokai viršijo grynų elektromobilių, sudarančių daugiau nei 40 proc. naujų energetinių transporto priemonių rinkos, augimas.
Išplėstinio{0}}elektromobiliai šioje augimo bangoje pritraukia daugiausiai dėmesio-. Iš eilės „Li Auto“ sėkmė privertė visą pramonę iš naujo-įvertinti diapazono-plėtiklio technologijos vertę. Tokie prekių ženklai kaip „Leapmotor“, „Neta“, „Deep Blue“ ir „Aito“ pasekė pavyzdžiu, o išplėstinio-juanių diapazono modeliai sumažėjo nuo 200 000 -juanių iki 100 000{14}}juanių. Vartotojai renkasi išplėstinį atstumą labai paprastai: elektrinis vairavimas kasdieniam važiavimui į darbą ir atgal už labai mažą kainą ir variklio naudojimas kaip generatorius ilgoms kelionėms be atstumo nerimo. Vartotojams, neturintiems namų įkrovimo sąlygų, išplėstinis diapazonas šiuo metu yra pragmatiškiausias elektrifikavimo sprendimas.
Prijungti{0}}hibridai yra dar viena jėga, kurios negalima nuvertinti. BYD DM-i serija užima absoliučią dominuojančią padėtį šioje srityje, o Qin Plus, Song Plus ir kitų modelių pardavimas per mėnesį nuolat viršija 40 000 vienetų. Kitaip nei išplėstinis-asortimentas, įkraunami hibridiniai{7}}varikliai leidžia varikliui tiesiogiai varyti ratus greitkelio sąlygomis, o tai užtikrina puikų energijos vartojimo efektyvumą. Be to, įkraunamų hibridų sąnaudų kontrolė buvo išstumta iki kraštutinumo, kai kurių modelių pradinės kainos nukrito žemiau 80 000 juanių, o tai tikrai „elektra pigesnė už degalus“.
Japoniški hibridai taip pat kovoja. „Toyota“ penktosios-kartos išmanioji elektrinė hibridinė dviguba sistema ir „Honda“ e:HEV produktai vis dar turi pranašumų degalų taupymo ir patikimumo požiūriu. Tačiau bėda ta, kad šių transporto priemonių negalima prijungti prie elektros tinklo, kad būtų galima įkrauti, o Kinijos rinkoje jos nepriskiriamos prie naujų energetinių transporto priemonių, todėl atimama iš žaliųjų valstybinių numerių ir atleidžiama nuo pirkimo mokesčių. Dėl šios politikos trūkumo japonų hibridai kovoja-pirmos pakopos miestuose.
Taigi, kas laimės per ateinančius trejus metus? Pramonėje sutariama, kad išplėstinis{0}}diapazonas yra pagrindinis pereinamojo laikotarpio mokinys, o prijungiami{1}}hibridai dažniausiai yra ilgalaikiai. Išplėstinė-gama turi santykinai žemą technologinį slenkstį, todėl tinka vidutiniams ir dideliems visureigiams, tačiau jis neturi aiškaus pranašumo mažesniuose automobiliuose ir sedanuose. Prijungiami{6}}hibridai yra technologiškai sudėtingesni, tačiau jų pritaikomumas yra platesnis, apimantis viską nuo mikroautomobilių iki vidutinių ir{8}}didelių transporto priemonių. Toliau tobulėjant įkrovimo infrastruktūrai, grynieji elektromobiliai ilgainiui ims vadovauti, tačiau iki tol hibridinės rinkos dar laukia bent penkeri ar aštuoneri metai auksinio laikotarpio.