Neseniai visi turėjo girdėti apie du „Xiaomi SU7“ stabdžių gedimo atvejus lenktynių trasoje, kai kurie žmonės sakė, kad SU7 nėra lenktyninis automobilis, kas leido jam važiuoti lenktynių trasoje? Naudodami standartą lenktyniniams automobiliams, jūs ne tik tyčiojatės iš automobilio. Kiti sako, kad lenktynių trasomis važinėja daug civilių automobilių, bet ne visi jie kyla į sieną.
Kas kaltas dėl kopimo į sieną incidento, čia nekalbame. Oficialus „Xiaomi“ atsakymas yra toks, kad laipiojimo ant sienos incidentas įvyko dėl stabdžių terminio degradacijos ir per didelio susidėvėjimo. Pakalbėkime apie tai, kaip bėgant metams vystėsi automobilio stabdžių sistema.
Dar senovėje, kai žmonės važinėjo arklio traukiamais vežimais, kuro pilimas iš esmės buvo atliekamas traukiant, sukimas iš esmės buvo daromas griebiant, dumbėjimas iš esmės buvo daromas burna, o stabdymas iš esmės buvo daromas koja, žinoma, arklio koja . Vėliau, per daugybę kraujo ir ašarų pamokų, žmonės pagaliau suprato, kad jei visą kelią leisis žemyn, pasikliauti vien arklio kojos stabdžiu būtų ne tik arklio energijos švaistymas, bet ir žmogui gali kilti pavojus.
Taip gimė seniausia stabdžių sistema, kai žmonės naudojo medžio gabalą kaip stabdžių antdėklą ir trynė jį į ratą, kad suteiktų stabdymo jėgą. Nors kartais paspaudus stabdį mediena aprūkydavo, vis tiek to užtekdavo lėčiau važiuojantiems vežimams. Tiesą sakant, panaši konstrukcija naudojama ir šiandien, pavyzdžiui, dviračių ratlankio stabdys, nors trinties paviršius pakeistas nuo padangos iki ratlankio, principas panašus.
Nuo 18 amžiaus atsiradimo garo varikliui transporto priemonių galia nuo gyvūnų buvo perjungta į mašinas, o greitis vis didėjo, tačiau stabdžiai beveik nepasikeitė. Iki XX amžiaus pradžios vagonų, traukinių ir ankstyvųjų automobilių stabdžių sistemos principas iš esmės buvo toks pat kaip arklių traukiamų vežimų. Koks buvo rezultatas? Net plokščią žemę tapo sunku valdyti! Laimei, 1900 m. pasirodė genijus Williamas Maybachas. Jis sukūrė pirmąjį automobilio būgninį stabdį. Jums tai žinoma, tiesa? Iki šiol kai kurie sunkvežimiai ir žemos klasės lengvieji automobiliai vis dar naudoja būgninius stabdžius.
Taip atsitiko, kad tik po dvejų metų, 1902 m., kitas genijus Frederickas Williamas Lanchesteris sukūrė anksčiausią diskinį stabdį, kuris yra stabdžių konstrukcija, kurią šiandien naudoja daugiau nei 80% automobilių, įskaitant Xiaomi SU7. Ar manėte, kad diskinis stabdys atsirado dešimtmečiais vėliau nei būgninis? Tiesą sakant, to nepadarė. Kadangi diskiniams stabdžiams keliami aukštesni reikalavimai stabdžių trinkelių medžiagai, ankstyvieji diskiniai stabdžiai naudojo geležines ir varines trinkeles, o varis labai greitai susidėvi. Įsivaizduokite, kad su džiaugsmu ruošiatės šeimos kelionei, atsinešate saulėgrąžų sėklų, alaus, žaidimo kortomis ir tris stabdžių trinkelių rinkinius. Ar tai nebūtų šiek tiek apmaudu? Taigi tol, kol nebuvo patobulinta medžiaga ir gamybos technologija, diskiniai stabdžiai negalėjo būti išpopuliarinti.
Tačiau būgninis stabdys neapsieina be problemų. Jo prastas šilumos išsklaidymo gebėjimas ir polinkis į šilumos skilimą yra struktūriniai defektai, kurių negalima pakeisti, ir šiandien tas pats pasakytina apie būgninius stabdžius. Todėl, tobulėjant medžiagoms ir gamybos technologijoms, žmonės vėl pradėjo galvoti apie diskinį stabdį. Anksti populiari stabdžių trinkelių medžiaga buvo asbestas, tačiau ši medžiaga turi lemtingą trūkumą: nekenkia aplinkai. Nusidėvintys smulkūs asbesto pluoštai gali būti įkvėpti į plaučius ir padaryti negrįžtamą žalą. Dėl to asbestinių stogo čerpių, kurios buvo labai paplitusios, kai buvau jaunas, nebėra. Tuo pačiu, kadangi asbestas yra izoliacinė medžiaga, jis prastai praleidžia šilumą, o stabdžių trinkelės po trinties greitai įkaista, todėl sunku atvėsti.
Vėliau buvo pristatytos pusiau metalinės stabdžių trinkelės, kurios originaliose trinkelėse asbestą pakeitė plieno vata, kad padidintų kietumą. Tačiau šį kartą šilumos sklaida buvo per gera, o stabdžių trinkelės įkaisdavo jau po kelių žingsnių. Stabdžių sistema visada buvo aukštos temperatūros, todėl guminiai tarpikliai, žarnos ir kiti suportų komponentai itin greitai gesdavo.Be to, vanduo stabdžių skystyje aukštoje temperatūroje virstų dujomis, todėl stabdžiai suminkštėtų. Be to, metaliniai pluoštai stabdžių trinkelėse trinasi vienas į kitą, važiuojant mažu greičiu skleisdavo triukšmą, o lyjant trinkelės lengvai rūdytų.
Atsižvelgiant į šiuos defektus, atsirado naujos kartos gaminiai – mažai metalinės stabdžių trinkelės. Kaip rodo pavadinimas, juose yra mažiau metalo pluošto, todėl jų atsparumas dilimui nėra toks geras, tačiau stabdymo efektyvumas yra geresnis nei pusiau metalinių stabdžių kaladėlių, o triukšmas mažesnis. Paprastai jie naudojami automobiliuose, kuriuose pirmenybė teikiama komfortui. Vėliau buvo pristatytos keraminės stabdžių trinkelės, kuriose kaip sutvirtinanti medžiaga naudojami keraminiai pluoštai. Tai aukštesnės klasės stabdžių trinkelės, turinčios gerą atsparumą karščiui, todėl trinties stabilumas yra geras, o triukšmas mažas, nes nėra metalo. Metalo trūkumas taip pat reiškia, kad ant rato stebulės, kurią sunku išvalyti, neliks metalo miltelių. Trūkumas akivaizdus – brangu!
Tačiau keraminiai stabdžiai nėra patys brangiausi, virš jų yra vyresnis brolis: anglies pagrindu pagaminti stabdžiai. Anglies pagrindu pagaminti stabdžiai yra anglies-keramikos ir anglies-anglies, vienas yra anglies pluošto ir keramikos pluošto kompozitas, o kitas yra anglies pluoštas. Nors abu turi šiek tiek skirtingas savybes, apskritai jie abu neturi jokių trūkumų: geras šilumos laidumas, atsparumas aukštai temperatūrai, stipri stabdymo galia, lengvesni ir atsparesni dilimui, todėl anglies pagrindu pagaminti stabdžiai iš esmės montuojami lenktyniniuose automobiliuose, aukščiausios klasės. sportiniai automobiliai ar lėktuvai. Tiesą sakant, jie turi mažai ką bendro su paprastais žmonėmis.
Be stabdžių trinkelių, inžinieriai pastangų įdėjo ir į diskinių stabdžių stabdžių diskus. Kalbant apie medžiagas, jie tapo nuo ketaus, lydinių, organinių medžiagų prie pažangiausių anglies pluošto medžiagų, o pagal struktūrą – nuo originalaus vieno disko iki vėlesnių konstrukcijų su ventiliacijos kanalais, išgręžtomis skylėmis ir grioveliais. greitam šilumos išsklaidymui ir stabdžių dulkių pašalinimui, palaipsniui gerinant stabdymo efektyvumą.
Tiek daug kalbėjus apie diskinius stabdžius, atrodo, kad būgniniai stabdžiai neturi galimybių sugrįžti. Ir tai tiesa... Jie praranda savo struktūrą. Jie yra sunkesni, mažiau efektyvūs aušinant ir nesiūlo tokio pat patogumo greitai ir nuolat stabdant kaip diskiniai stabdžiai. Jie taip pat ne taip suderinami su aukštųjų technologijų funkcijomis, tokiomis kaip ABS. Tačiau būgniniai stabdžiai turi savo privalumų. Pirma, jie turi stiprią stabdymo galią. Dvi trinkelės, kurių viena eina besisukančio būgno kryptimi, o kita prieš jį, sukuria savaiminio užsifiksavimo efektą stabdant. Kuo labiau stabdote, tuo trinkelė tvirčiau sugriebia būgną, todėl jie laimi savo konstrukciją. Be to, jie pigesni. Pastaraisiais metais nebuvo daug didelių išlaidų, išskyrus kai kuriuos trinties medžiagos pakeitimus. Taigi būgniniai stabdžiai yra labai populiarūs žemos klasės automobiliuose ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. Jiems neprieštarauja prastas aušinimo efektyvumas, nes jie gali purkšti vandens ant sunkiųjų sunkvežimių stabdžių. Ei, sakei, kad sukursi „Redmi“ versiją su būgniniais stabdžiais ir ant jos įdėsite sunkiasvorę sunkvežimio vandens purškimo sistemą. Tai būtų greita lenktynių trasoje!
